Altos de la Piedad

Circuito de Motocross en Segovia (Castilla y León) - España


También conocido como:

Segovia

Información no oficial
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Altos de la Piedad Circuito de Motocross mapa

En los alrededores de Segovia - Castilla y León (España) se encuentra el circuito de motocross Altos de la Piedad. También es conocido con el nombre de Segovia.

Existen 2 circuitos en el complejo.

El circuito principal es un circuito de motocross de 1100 metros de largo construído sobre terreno duro. Un recorrido que presenta desniveles y pendientes muy fuertes, curvas peraltadas y 13 saltos:

  • mesetasx7 mesetas
  • step offx3 step off
  • doblex1 doble
  • step upx1 step up
  • pirámidex1 pirámide

Otra de las pistas del complejo es un circuito infantil construído sobre terreno duro..

El complejo ha acogido carreras del Trofeo Ciudad de Segovia.



Abierto - De pago
Vehículos admitidos
Motos
Tarifas
Para hacerte socio del club hay que ingresar la cuota anual (50 €) y la derrama (30 €), y enviar la ficha de inscripción a altosdelapiedad@gmail.com. Los pilotos infantiles tienen que ingresar la mitad, es decir, 40 €.

Ingreso: 50 € de cuota + 30 € de derrama. Total 80 €.

Horarios de apertura
Abierto habitualmente los fines de semana.
Seguro obligatorio
Servicios disponibles
El tiempo en Altos de la Piedad Circuito de Motocross

Vie

03 Abr

14°

-2°

Sáb

04 Abr

16°

Aye

05 Abr

15°

Posibilidad de lluvia: 66%

Hoy

06 Abr

15°

Lluvia moderada 7.8 mm

Mañ

07 Abr

17°

Posibilidad de lluvia: 73%

Mie

08 Abr

19°

Jue

09 Abr

14°

10°

Lluvia moderada 3.5 mm

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¿Te acuerdas de lo bien que lo pasábamos en el Circuito De Motocross La Piedad?

Habrá que ver las fotos para que no se olvide 😜.Fotografo: Gustavo Sanz
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¿Te acuerdas de lo bien que lo pasábamos en el Circuito De Motocross La Piedad?

Habrá que ver las fotos para que no se olvide 😜.

 

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Con miles de ganas de volver a echaros más fotos.....espero que todos esteis bien

Ánimo, que ya nos queda menos!!!

* Historia del Motocross *

El mundial de 125 inició su andadura en 1975 y durante los primeros 10 años Suzuki dominó la categoría con mano de hierro, primero con el pequeño Gaston Rahierr (famoso por ganar varias ediciones del Paris Dakar a lomos de las "monstruosas" BMW Boxer) y después con Harry Everts , padre del gran Stefan Everts (10 veces Campeón del Mundo).

El hecho de dominar la categoría no quiere decir que el resto de marcas estuviesen de brazos cruzados. En 1980 hubo 11 marcas con representación oficial. A finales de los 70 y principios de los 80 las motos de cross sufrieron una tremenda evolución, probablemente la más grande que han tenido en la historia y en este reportaje de Solo Moto (firmado por Jaime Algersuari) se repasan todas las motos que se presentaron a la primera carrera del mundial de 1980.

Destaca la Gilera de dos cilindros y admisión por válvula rotativa creada por Ing. Jan Witteveen , inquieto ingeniero artífice de los múltiples títulos conseguidos por Aprilia en el Mundial de Velocidad de 250 cc. No quiero ni pensar lo difícil que tenía que ser llevar esa moto, potentísima (37 Cv) pero con un margen de uso muy pequeño (¿2.000 - 2.500 rpm?).

Prácticamente todas las motos ya tenían refrigeración líquida pero los fabricantes no tenían claro donde poner los radiadores y unos probaron a ponerlos en la placa portanúmeros, otros en los laterales de la pipa de dirección y otros en el lugar que suelen ir actualmente.

Yamaha incorporó en su cilindro la válvula de escape que ya utilizaban en las motos de velocidad de Kenny Roberts y el sistema de suspensión trasera Cantilever con un solo amortiguador, el resto de marcas todavía utilizaban dos amortiguadores.

Los italianos de Aprilia y TGM se dedicaron a coger un motor Hiro y lo mejor que había en la industria auxiliar para ensamblarlo y conseguir buenos resultados, sobre todo TGM… claro que tener de piloto a Michele Rinaldi seguro que también ayudó.

Si quieres saber un poco más, no te pierdas este reportaje.
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* Historia del Motocross *

El mundial de 125 inició su andadura en 1975 y durante los primeros 10 años Suzuki dominó la categoría con mano de hierro, primero con el pequeño Gaston Rahierr (famoso por ganar varias ediciones del Paris Dakar a lomos de las monstruosas BMW Boxer) y después con Harry Everts , padre del gran Stefan Everts (10 veces Campeón del Mundo).

El hecho de dominar la categoría no quiere decir que el resto de marcas estuviesen de brazos cruzados. En 1980 hubo 11 marcas con representación oficial. A finales de los 70 y principios de los 80 las motos de cross sufrieron una tremenda evolución, probablemente la más grande que han tenido en la historia y en este reportaje de Solo Moto (firmado por Jaime Algersuari) se repasan todas las motos que se presentaron a  la primera carrera del mundial de 1980. 

Destaca la Gilera de dos cilindros y admisión por válvula rotativa creada por Ing. Jan Witteveen  , inquieto ingeniero artífice de los múltiples títulos conseguidos por Aprilia en el Mundial de Velocidad de 250 cc. No quiero ni pensar lo difícil que tenía que ser llevar esa moto, potentísima  (37 Cv) pero con un margen de uso muy pequeño (¿2.000 - 2.500 rpm?).

Prácticamente todas las motos ya tenían refrigeración líquida pero los fabricantes no tenían claro donde poner los radiadores y unos probaron a ponerlos en la placa portanúmeros, otros en los laterales de la pipa de dirección y otros en el lugar que suelen ir actualmente.

Yamaha incorporó en su cilindro la válvula de escape que ya utilizaban en las motos de velocidad de Kenny Roberts y el sistema de suspensión trasera Cantilever con un solo amortiguador, el resto de marcas todavía utilizaban dos amortiguadores.

Los italianos de Aprilia y TGM se dedicaron a coger un motor Hiro y lo mejor que había en la industria auxiliar para ensamblarlo y conseguir buenos resultados, sobre todo TGM… claro que tener de piloto a Michele Rinaldi seguro que también ayudó.

Si quieres saber un poco más, no te pierdas este reportaje.
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